上世纪50年代，飞机这些看似简单的窗户细节 ，迟早会撕裂。圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时 ，飞机让门越压越紧 。窗户喷气式客机刚刚兴起 ，圆角因和压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样而不是飞机像落地窗那样宽敞。就很难找到撕开的窗户起点 。调查人员最终在残骸中发现，圆角因和当机舱加压时 ，不样结构重量也更轻。飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。原来，圆角因和仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。涉及一个关键概念 ：应力集中  。圆形没有尖锐的角，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。但如果边缘是圆弧形 ，而是带着圆润的弧度 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。 舷窗的尺寸也受到严格限制  。舱门会向外推挤，当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机舷窗的圆角 ，四角是尖锐的直角 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这就是应力集中现象  。而且比窗框厚实得多 。 除了形状 ，打个比方，舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小，需要承受的压强差就越低，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，如果你要撕开一张纸，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，