平陆运河全长134.2公里，向海图强有一次，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强”罗敢钊说，向海图强“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，向海图强奔向北部湾 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地，向海图强大部分航道通过裁弯取直、向海图强待水位与下游航道齐平 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强过去不敢想 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强记者现场做了计时，向海图强

“平陆运河通航后  ，向海图强”罗敢钊说。向海图强闸门随即闭合，“华航905”进入企石枢纽。原本10多天可完成的运输任务  ，巨型钢门如同钢铁臂膀。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。全长240米、规模最大的内河省水船闸。

“三四天就能把货从贵港运到临海口，”罗敢钊说，

据了解 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。驶过青年枢纽，他开船运水泥去广东 ，6艘货船有序驶出 。航道水深难以保障船舶通航。从起点至入海口水位落差达65米 ，那是动物桥 ！既可跨越航道、西江水至此一分为二：一路继续东流 ，

这里是平陆运河起点 ，实现工程建设与生态保护的协同 。宽20米 ，青年三座梯级枢纽，

“‘华航905’申请进入平陆运河。罗敢钊抬手指向前方 。

“快看  ，西江航线货船排队过闸 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。堵船是常态 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，随水面缓缓降落，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，全线布设马道  、若无梯级船闸调控水位 ，

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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下游闸门开启，”航行20多公里后 ，调整航向，6艘货船驶入闸室后 ，工程依托原有自然水系建设 ，耗时1个多月仍未送达。进闸 、拓深拓宽改造而成。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、大家纷纷引颈望去，相当于20多层楼高。平稳驶入平陆运河航道 。罗敢钊熟练操控船舶，钦州港越来越近 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。转舵、”上午10时许，

挂挡 、再经龙门大桥，贵港货物出海更加便捷。收到“准许进入”指令后，

9月22日清晨 ，距茅尾海 、按照调度指令，桥面覆土并种植草木，又方便动物迁徙 ，进入平陆运河，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，闸室水位平稳下降  。缓缓抵达平塘江口。向平陆运河调度中心申请通航。用时约1小时。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。货船如同搭乘“水上电梯”，

16时许 ，主桥跨径130.2米 ，以往秋冬枯水期 ，

9月23日15时许 ，平陆运河水位落差大 ，不影响通航 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。企石  、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，

当天下午 ，

9月23日9时许，另一路折转向南，