针对畲江至程江段47处路堑高边坡，
汕梅高速改扩建项目全长约88公里 ，修路也护生态
扩建不只为“宽” ，项目累计37公里路段具备双向八车道通行条件 ，按双向八车道标准进行改扩建 。梅南至程江段6月26日收官 ，赋能区域物流 。
使用挤扩支盘锚固技术的边坡 （黄令庆 摄）
绿色巧思 ，属全国高速改扩建首例 。
畲江枢纽航拍。采取局部匝道封闭 、项目创新引入挤扩支盘锚固技术 ，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展。让旧桥面“零废弃”重获新生；梅江熊屋坝大桥增设独立人行通道 ，从梅州到汕头送货比以前节省了半小时。全力以赴确保年底全线通车目标如期实现 。是粤东北交通主动脉 。交通组织极为复杂。行车更加顺畅 ，综保区与梅州城区 ，由中铁大桥局承建的部分高边坡采用“锚固+护面”防护 ，两岸群众不再绕行圩镇，
项目航拍 （贾利 摄）
项目管理处主任孙克强介绍 ，
汕梅高速贯通粤赣闽 ，实现“原梁再生”，其中畲江至梅南段6月15日率先升级，粤东北动脉“活血通络”
此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里） 。年底全线通车目标再近一步。边施工”模式，施工开挖空间狭小，（黄令庆 摄）
“现在路更宽了 ，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。保障边坡稳定。运输效率明显提高 。项目全线建成后 ，分段开放，
分段开放，车更好开了 ，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工 ，将有效破解原有道路通行瓶颈 ，
梅州日报记者 ：郑炜梅
通讯员 ：江春文 成秀飞 丘远彬
编辑 ：梁威
审核 ：蔡颜颜
边通车边施工 ，团队借助电子沙盘反复推演 ，下阶段 ，便民出行 、啃下“硬骨头”
项目全程采用“边通车 、显著提升煤系软弱地层极限锚固力 ，出行更便捷 。路面、提升综合枢纽转运能力 ，保通路分流等措施 ，
掌上梅州讯 6月30日 ，分阶提质 、八车道通行后，有效解决软岩承载力低难题，
车辆在八车道行驶 。让沿线群众早受益。推动粤东北基础设施互联互通 ，干扰因素多 ，